富士重工业将于2005年1月4日上市的新款轻型车“R1”上采用了树脂一体成形的后舱门面板。后舱门面板采用树脂一体成形而非钢板冲压，主要是为了在获得复杂形状的同时，表面还没有分割线。另外，树脂面板还具有即使受到轻微冲撞，也可恢复原状的特点。
    R1的后舱门面板上部配备有扰流板。通过钢板冲压加工来实现扰流板形状时，需要分割成两个以上的部分，这样就会在后舱门面板表面的某个地方出现分割线。“在早期设计时就已经决定采用扰流板，不可能中途变更。虽说如此，但还是不能采用后舱门面板上带分割线的设计。”(会场解说员)为了解决这一问题，我们在R1上采用了树脂一体成形的后舱门面板。不过，面板内侧配备有钢制骨架，依靠面板和骨架实现了所需强度。作为参考车型，与R1采用相同底盘的轻型车“R2”(2003年12月8日)则采用了通过钢板冲压加工制成的后舱门面板。
    树脂材料采用的是日本GE塑料(总公司：东京)生产的PA(聚酰胺)和PPE(聚苯撑醚)的混合材料“Noryl GTX”。成形由日立化成工业负责。成形时间方面，“每个大约需要2～3分钟”(解说员)，耗时比冲压加工要长很多，组装工作由另外的生产线完成。PA/PPE共混物材料适用于同时要求外观品质和强度的车身部件，R1侧门面板上的门把手也采用了该材料。
    包括后舱门面板上的横向后挡泥板在内的车身侧面板均采用钢材料制成。因为后舱门面板下的保险杠采用PP(聚丙烯)材料制成，所以最后车身的颜色不好统一。后舱门面板在成形后通过后期工序进行涂装。如果仅是涂上颜色的话，可采用预先在金属模具内放入已着好色薄膜的注膜成形(Film In Mold)方式，可有效减少涂装的麻烦。不过，注膜成形“在调整成品的质量时非常麻烦”(解说员)。此外，因为最近人们都喜欢对爱车进行涂装，以增加美丽的色泽，富士重工才决定采用后期工序进行涂装。